Por Ryan Eigenbrode
Traducido por Kirk McGettigan
Un grupo de arbitraje del Acuerdo de Comercio Libre Norteamericano (NAFTA por sus siglas en inglés) recientemente aumentó la probabilidad de que camiones mexicanos estén manejando en carreteras arizonenses al aprobar apertura de la frontera de los E.E.U.U. a conductores no estadoun-idenses.
Aunque la decisión del grupo NAFTA es sólo una recomendación que debe ser aprobada por la administración de Bush, podría tener efectos significativos en el Sur de Arizona.
El plan aún tiene varios problemas que deben solucionarse, pero podría convertirse en realidad durante el año próximo. Entre otros problemas, los choferes no estan familiarizados con las carreteras y los servicios en los otros países. Las personas que dudan de la propuesta dicen también que la infraestructura en México causará problemas para su implementación.
"A menos que se hagan mejoramientos extensivos en ambos lados, no creo que haya mucho tráfico ni de un lado de la frontera ni del otro", dijo Bill Graney, dueño de Delta Brokerage, una agencia camionera en Rio Rico.
"La razón principal será que los choferes norteamericanos simplemente no están familiarizados con la infraestructura en México, y igualmente pasa con los choferes mexicanos. Si un camion mexicano va hasta Los Angeles, se encontrará en territorio desconocido y con personas desconocidas".
Graney dijo que los choferes norteamericanos se sienten inseguros al manejar dentro de México puesto que en ese país no existe el apoyo adecuado para los camiones.
El dijo que las carreteras mexicanas frecuentemente se encuentran en mal estado y no existen lugares designados en los cuales los choferes puedan comer y descansar. Otro problema al que se enfrentan los choferes en Mexico es la falta de un sistema de comunicación que proporcione asistencia a camiones que se descompongan.
Otro problema que perjudicaría a la industria camionera sería el que se manejarían camiones vacíos después de que éstos hicieran sus entregas de cargamento.
"Se conducirían camiones vacíos en ambas direcciónes", dijo Graney. "Simplemente no existe el dinero suficiente en la industria camionera para mantener ésto".
Graney dijo que a menos que los gobiernos de E.E.U.U. y de México tomen las medidas adecuadas para mejorar la infraestructura, el cree que la propuesta no será utilizada.
"No veo al gobierno haciendo ésto" dijo. "Va a tener que surgir alguien con mucho dinero, o alguien que se beneficie al invertir dinero de antemano . Estará disponible, pero serán muy pocas las personas que lo utilizen."
La bendición dada en febrero por el grupo de arbitraje fue simplemente un paso en el proceso que aún tiene varias barreras que vencer.
Por lo menos 13 agencias gubernamentales en ambos lados de la frontera aún pueden detener a los camiones antes o después de que éstos cruzen la frontera.
Graney dijo que él cree que la edad de muchos de los camiones mexicanos podria causarles problemas para cumplir con los requisitos.
"Aunque empiezan a verse camiones más nuevos viniendo desde México, la mayoría de los camiones son bastante viejos", dijo. "Tendrá que invertirseles mucho dinero (para que cumplan con los requisitos)."